2月16日，工信部发布1月份新能源汽车产量，与2015年每个月翻倍增长的速度相比，处于爆发式增长的新能源汽车遭遇断崖式下跌。
据工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。但从环比速度来看，2015年12 月，新能源汽车生产单月产量达到了9.98万辆。这意味着，今年1月国内新能源车产量环比下滑超过八成，产量甚至不足前一个月的20%。
根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍；与2015年12月3.7万辆的销量相比，则环比下降63%，销量减少超过2万辆。
比亚迪
作为插电式混动销量冠军的比亚迪，同比虽然保持着快速增长，但其新能源乘用车1月份销量为5675辆，与去年12月逾万辆的销量相比，近乎“腰斩”。在细分 品牌和车型销量方面，众泰云100、比亚迪e6、腾势、逸动1月销量环比下降都超过65%，其中腾势1月销量环比下降近70%，长安逸动纯电动EV1月销 量环比下降近90%。
尽管销量数据让人惊愕，但在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，“这是意料之中的事情”。
中国汽车工业协会数据显示，2015年中国全年共生产34.04万辆新能源车，同比增长3.3倍；销售33.1万辆，同比增长3.4倍。
2015年的火热终究在2016年伊始遭遇了一瓢冷水。市场遇冷有补贴政策退坡、新旧推荐目录交替等大的行业背景。
但产销量断崖式下滑也反映出了中国新能源汽车行业的三大软肋：车企严重依赖补贴，企业经营受政策变化影响大；充电桩等配套滞后，仍在弱化消费者的购买意愿；技术不完善，安全隐患多，阻挠新能源车市场持续向好。
