雷诺，Webasto，ARRK-Shapers和Polyscope Polymers在塑料工程师协会（SPE）主办的第18届年度汽车复合材料会议暨展览会（ACCE）上获得了最具创新性复合材料部件的美国观众票选奖。

获奖提名是针对全景车顶的卷帘天窗模块上的第一个复合材料导轨，两个雷诺车型的多用途车（MPV），并自2016年开始投入商业生产。

来自Webasto和Polyscope的代表在闭幕式上接受了该奖项，并在会议的第一天共同提交了关于导轨设计和开发的技术论文，该论文于9月5日至7日在美国密歇根州的Novi发布。

从铝挤压件到热塑性复合材料的转变降低了部件重量和操作噪音，简化了车顶装配线上的天窗结构和安装，降低了成本，并增加了乘客舱的顶部空间。Webasto设计了注塑成型导轨，包括高水平的功能集成，同时减少了部件数量，装配操作和制造时间，成本和复杂性。Polyscope的XIRAN SGH30EB - 苯乙烯马来酸酐和丙烯腈丁二烯苯乙烯（GR-SMA / ABS）的玻璃纤维增强共聚物 - 经过优化，可确保用于将玻璃安装到模块和模块到机身的聚氨酯粘合剂的高粘合强度白色（BIW）屋顶结构，并确保高度的尺寸稳定性，这对于卷帘的平稳操作至关重要。ARRK-Shapers工具为天窗模块提供了8个GR-SMA / ABS复合材料部件，这些部件采用模块化模块制成，可以模块化，可以模塑风景（五座）和Grand Scenic（七座）轨道相同的工具，无需使用昂贵的工具或单独的工具。每个导轨均成型为两件，脱模后进行超声波焊接。

在雷诺的装配厂，新的天窗系统，包括卷帘，到达完全组装和测试为一体式单元，机器人粘结到屋顶，免去了两到三个组装步骤，并允许操作员重新分配。初始系统成本降低约20％。然而，新模块的零件数量较少，并且预计可以降低长期保修成本，这可以通过雷诺公司已经看到的零件/百万缺陷和更高的质量来表明。另一个好处是z轴元件堆叠减少了13 mm，因为整个模块直接粘结到白车身（BIW）屋顶结构而不是传统的两到三步工艺将导轨用螺钉固定在BIW上，然后将模块固定在导轨上。这不仅为工人提供了更多的装配线空间，而且在车辆使用期间也为更高的车辆乘客提供更多的顶部空间。此外，在遮阳操作期间不需要润滑脂并且降低了噪音/振动/粗糙度（NVH）。与铝一样，复合材料导轨完全可回收利用，但最初生产它们所需的能量较少，并且在车辆使用寿命结束时需要回收利用。

【转载声明】：本网站所转载的文章，其版权均归原作者所有，遵循原作者的版权声明，如果原文没有版权声明，我们将按照目前互联网开放的原则，在不通知作者的情况下转载文章。如果转载行为不符合作者的版权声明或者作者不同意转载，请来信告知：qbw@fiberglass365.com。如其他媒体或个人从本网转载有关文章时，务必尊重原作者的著作权，保留本网注明的“稿件来源”，并自负版权等法律责任。