近日，由四川省新万兴碳纤维复合材料有限公司制造的首架翼龙-1D无人机全复合材料机体结构交付成都飞机公司，这标志着我国军用无人机迈入了全复合材料时代，达到世界领先水平。

翼龙-1D是成飞翼龙-1无人机的最新改进型号，是一种中低空长航时查打一体多用途无人机。翼龙-1迄今批量交付国内外多个用户，打破了美国在此类机型上的垄断，截至2016年底，翼龙-1就已经积累了数万飞行小时，并在多国参加了实战，发射了上千枚导弹。据环球网报道，某次国外用户在遇到突发情况时，出动了3架翼龙-1无人机完成对某地区连续7天不间断控制的任务，这充分说明了翼龙-1无人机的可靠性、持续出动能力和保障水平。

但翼龙-1无人机在实战中也暴露出一些缺陷，其中最明显的就是载弹量不足。据中航工业的公开数据，翼龙-1无人机重1.1吨、长9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小时，实用升限5300米、航程4000公里，总有效载荷能力200千克，除去机鼻所安装的100千克重的前视红外传感器外，每侧翼下就只能可各挂载50千克重的弹药了，所以该机的标准武器挂载是在翼下挂载两枚46千克重的蓝剑-7反坦克导弹，严重限制了该机的持续作战能力。

虽然成飞早已研制出尺寸更大、载弹量和性能都更为先进的翼龙-2无人机，但该机的价格要高上许多，许多小国不一定能买得起。此外翼龙-1的基本设计还有很大潜力可挖，可以通过全复合材料机身和升级发动机来降低该机自重，提高载弹量。翼龙-1的总体气动布局与通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飞重量轻了80千克的同时载弹量却比翼龙-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全复合材料机身的自重较轻。

MQ-1B全机除主梁外几乎全部采用复合材料制造，用量约为结构总重的的92%。与传统铝合金相比，全复合材料不仅比重小，而且在制造过程其主机身中还能整体成形，采用碳纤维/环氧预浸料手工铺叠/热压罐工艺制造，取消大量结构固定零件和机身隔框，能进一步降低结构自重。因此如果改用复合材料来制造翼龙-1，将能有效减轻自重，提高该机的载弹量。

翼龙-1D的碳纤维复合材料结构机体是成飞与万兴碳纤维复合材料公司通过军民融合共同研制的成果，研制过程前后历时3年。第一架翼龙-1D原型机有望在今年年底首飞，该机将作为翼龙-1的换代产品与涡桨动力的翼龙-2形成高低搭配，提高成飞翼龙系列无人机在国际市场上的竞争力。

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