5月28日，俄罗斯联合航空制造公司（下称UAC）旗下伊尔库特公司和雅科夫列夫设计局研发的单通道干线客机MC21-300在西伯利亚伊尔库茨克完成首飞，这也是俄罗斯继SSJ100支线喷气客机之后又一次推出迎合主流航空市场的民机产品。

尽管中国已经借C919首飞宣示了挑战被波音和空中客车两巨头所掌控单通道干线飞机市场的决心，但工业实力仍不容小觑的俄罗斯航空工业也在这个目标上悄然领先一步。

与此前在SSJ100研发上采取的方式相似，俄罗斯并没有像更早的时期研发民机所采取的封闭态度，而是向全球航空制造企业寻求广泛的合作，比如首飞机型所采用的发动机便是美国联合技术公司旗下普惠公司生产的PW1400G-JM，这款发动机同系列的产品已经被包括加拿大庞巴迪宇航所生产的C系列飞机、日本三菱MRJ支线飞机、巴西航空工业公司E2系列飞机以及空中客车A320neo系列所选用，代表着目前民用发动机的最高水平。

俄方表示，MC21目前使用多达40%的复合材料，有效降低了起飞重量和运营成本，同时采用新工艺制造的超临界机翼在重量以及成本上都得到了比较好的控制。

在MC-21首飞成功不久，索尔维集团（Solvay）和赫氏复材（Hexcel）先后在官网发表贺信。索尔维表示，这是首款装配复合材料机翼的单通道客机，在机翼的制造过程中采用了Solvay独有的非热压罐树脂灌注工艺。赫氏复材则在祝贺MC-21首飞成功的同时，感谢UAC的信任，选择了赫氏旗下的HexPly碳纤维-环氧树脂预浸料来生产包括飞机尾翼在内的诸多一级结构部件，并将其归功于赫氏与UAC长达十余年的健康合作关系。

据称，MC-21可以搭乘163-211名乘客，预计将于2019年投入商业运营。