一个月前登陆碳纤维资本市场的光威复材，在三季报中交出了令股东满意的成绩单——营收与净利同增。

10月29日晚间，光威复材披露三季报。2017年第三季度，光威复材实现营业收入2.46亿元，较上年同期增长158.79%；实现归属于上市公司股东的净利润5507.57万元，较上年同期增长237.23%，而其中归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润达到5205.98万元，同比增长291.82%。

根据公告，前三季度，由于企业的军品及民品碳梁业务量同比增长，公司营业收入较上年同期增加。

军工、民用领域“两地开花”

光威复材拥有从碳纤维、碳纤维织物、碳纤维预浸料、碳纤维复合材料制品到碳纤维核心设备的完整产业链，是目前国内生产品种最齐全、生产技术最先进、产业链最完整的碳纤维行业龙头企业之一。研制出了GQ3522(T300级) 、GQ4522(T700级) 、QZ55526(T800级) 、QM4035(M40J)等多个产品系列，多种产品性能与日本东丽水平相当。也是国内少数能实现规模化盈利的碳纤维生产企业。

碳纤维产业链

其产品已形成军工和民用两大市场全覆盖，在质量稳定性要求更高、认证周期长、应用壁垒高的军工市场，形成了先发优势。在民用市场领域，公司登机梯、风电碳梁等新产品迭出，市场持续发力。

“军用碳纤维使用率不断上升，武器装备持续放量与民品风电叶片成为公司未来主要发展方向。这两方面因素的带动，使公司军民业务将实现高速增长。”中信建投证券分析师黎韬扬认为。

碳纤维在军工民用领域的应用

据新材料在线了解，光威复材为军用航空航天领域碳纤维材料主要供应商，T300型碳纤维产品已向军方稳定供货近十年，广泛应用于我国现役三代战机等20余个军用型号。我国军机碳纤维使用率已出现上升趋势，歼10后续批次机型在雷达罩、前机身、副襟翼、垂尾等次承力结构部分均批量使用了碳纤维复合材料。

在民用方面，目前风电叶片大型化趋势明显，传统材料叶片已无法达到大型风力发电机的性能需求，长度大于42米的风电叶片必须采用碳纤维或碳玻混杂纤维以保证叶片强度，碳纤维叶片已经成为大型风电未来发展方向。2017年，光威复材已成为全球风电巨头维斯塔斯风电碳梁第一供应商，维斯塔斯在碳梁产品方面需求巨大，加之风电行业前景广阔、碳纤维叶片为大型风电发展主要方向，这意味着光威复材在风电产品板块仍有可期待。

2017年上半年光威复材产品销售客户情况

轻量化开启碳纤维新增需求

碳纤维拉伸强度和拉伸模量都要远高于传统工业材料，加之密度低的优势，碳纤维在对材料性能要求高的高端应用市场具有无可比拟的优势。其最早的应用领域主要集中在体育休闲用品以及部分军工产品上，随着生产工艺的不断改进，规模化生产有效地降低产品的生产成本，其应用领域逐步扩展到风电叶片、汽车、建筑、压力容器等多个市场。

2015年全球有24%的碳纤维应用在风电叶片领域，22%应用在航空航天领域，12%应用在汽车领域，体育休闲用品所消耗的碳纤维复合材料呈逐年下降的趋势。我国目前碳纤维及其复合材料主要还是应用在体育休闲领域，工业化应用正随着整个行业的发展而逐步加快。对照国际市场的发展趋势，碳纤维的工业化应用将成为未来我国碳纤维市场发展的主要需求市场。

碳纤维轻量化汽车的应用

轻量化是航空航天、汽车、轨道交通、风电叶片等众多行业都十分追求的发展目标。寻材问料将于12月8-9日举办《2017中国国际高性能纤维及其复合材料产业峰会暨碳纤维及其复合材料产业峰会》，欢迎参加共同探讨碳纤维轻量化市场。

碳纤维应用在飞机结构件，在有效地保持优良的力学强度性能的同时，能减轻飞行器的重量，从而减少飞机的能源消耗，提高飞行器的燃油经济性。目前波音公司的B787，复合材料应用率达到50%，是第一个同时采用高性能碳纤维复合材料机翼和机身的大型商用客机；我国国产大型客机中国商飞C919的机尾和侧翼也采用了碳纤维复合材料，占整机质量的12%。

汽车轻量化，特别是新能源汽车续航里程的提高将是碳纤维需求的最大增量市场之一。据研究，车体重量每减少30%，一次性充电行驶里程便可增加33%，因此通过碳纤维复合材料的使用实现车身自重的减轻是有效解决新能源汽车的里程焦虑的途径。此外，轨道交通，风电叶片等不同的领域，都对轻量化有着巨大的需求，未来轻量化市场将持续性的为碳纤维的需求提供支撑。