日前，英国谢菲尔德大学先进制造研究中心AMRC与Prodrive Composites展开公司合作，以推进其制造可回收复合组件的进程，延长复合材料组件使用寿命，降低模具成本。

据了解，Prodrive Composites公司专门为汽车、航空和海洋行业提供创新的工程解决方案，它还设计和制造先进的轻型复合材料，广泛应用于汽车、赛车、航空航天、海洋、国防和其他专业领域。该公司一直与谢菲尔德大学先进制造研究中心AMRC的研究工程师合作，研究其P2T复合材料的循环利用理念。P2T可用于制造可回收的复合材料组件，这些组件可以满足使用寿命的要求，而不会对原始部件的性能造成任何影响。在简化回收程序的同时，使复合材料组件有更长的使用寿命。

AMRC复合材料中心合伙人负责人汉娜·图表示，通过复合材料回收生产自动化的方式，使之能够以较低的成本实现中高产量的目标，关注所使用材料的可回收性，增加该技术对其他行业的吸引力。由于P2T复合材料在制造过程中不需要加热或压力，不需要高压釜，因此降低了成本，无需大量投资即可扩大生产规模。该工艺使用反应热塑性树脂而不是热固性树脂。在纤维存在的情况下，塑料单体与催化剂反应生成固化的层压板。

Prodrive Composites公司首席工程师约翰·麦奎利亚姆表示，在复合材料领域，材料使用寿命结束后的回收利用是最大的挑战之一。这个问题也困惑着汽车制造商和更多其他的行业，比如海运行业。举例来说，旧的玻璃纤维船经常是经过拆解后，然后送到垃圾填埋场。回收利用的主要障碍是所用树脂的种类，热固性树脂占主导地位，但这些树脂不易回收。公司与AMRC合作，已经通过自动化的创新工艺生产了一系列大型试验板材。与现有的金属或复合解决方案相比，P2T工艺的独特之处在于降低了模具成本和交货期。

P2T工艺生产的复合材料的优点是可以多次回收利用。其最高的机械性能是在第一次使用原始纤维时获得的，适用于高负荷结构的使用。在零件的寿命结束时，纤维和潜在的树脂可以被回收，为次要零件(如车身面板)提供大部分原材料。当第二部分达到其使用寿命的终点，即热塑性部分时，它也可以被切割和重塑成具有适合三维实体部件的新部件。这个第三级零件本身可以循环利用几次，制成低级零件。

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