福特复合材料公司董事总经理Lars Herbeck在CW 2018年碳纤维会议上发表演讲。

摄自 | Jeff Sloan

每年秋天，CompositesWorld杂志都会举办碳纤维会议，2018年12月初，我（本文作者Jeff Sloan，下文均以第一人称进行叙述）参加了在加利福尼亚州拉由拉市（ La Jolla, CA.）举行的2018年会议。 自2006年我成为CW的主编以来，这是我参加的第11届碳纤维会议，并且像往常一样，会议上充满了信息量高、参与度高的与会者以及投资碳纤维供应链的赞助商和参展商。

与此同时，还有以下一些亮点：

碳纤维制造商Hexcel（赫氏，美国康涅狄格州斯坦福德）全球纤维总裁Brett Schneider的演讲为会议拉开序幕：他表示目前全球碳纤维需求量为每年60,000-65,000吨，全球铭牌产能为16万吨。他承认，这似乎表明碳纤维过剩，他警告说碳纤维性能的变化 - 丝束数，机械性能，尺寸，纤维形态等 - 结合生产拆卸，实际上可能限制某些类型碳纤维的可用性。Schneider还花了相当多的时间来解决商品化问题 - 即上述变异性造成了太多的复杂性，使碳纤维的采用变得困难。我并不能简明扼要地总结Schneider在商品化方面的所有评论，只能说他认为这是不可行的，并从他的演讲中引出这句话来给读者思考：“你希望我们商品化哪一种纤维？，或者两种？”Schneider的另一个评论也引起了一些笑声，并在整个会议期间被其他主持人鹦鹉学舌般引用：“如果你只给别人一锭碳纤维，它（碳纤维）本身是毫无用武之地的。”意思是，应用碳纤维需要一些诀窍。

与Schneider形成鲜明对比的是复合材料行业咨询公司CarbConsult GmbH（德国Hofheim am Taunus）的董事总经理Dan Pichler。他估计碳纤维需求量在85,000-90,000吨的范围内，其中60-65％在小丝束（1k-24k）段，35-40％在大丝束段。他说，65％的碳纤维进入工业终端市场，20％进入航空航天市场，15％进入体育用品市场。他说，碳纤维同比增长率为9-14％。在产能方面，Pichler认为比Schneider估计的更紧缺。 Pichler估计全球碳纤维铭牌产能为14万吨，实际产能（拆卸后）为90,000-95,000吨。 Pichler表示，目前世界上三分之一的碳纤维制造商正在扩张。他提到商品化，他称之为标准化，通过对使用碳纤维的许多OEM的独家供应进行挑战，并指出“采购者需要多个供应商。在现实世界中，标准化对我们的客户是有吸引力的。“然而，他指出，正如Schneider所做的那样，材料分层使得这很困难 - 但并非不可能：”在某些情况下，他们将获得标准化。在某些情况下，他们不会。"

Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）的研发总监Pierre Harter，展望了该航天巨头（Spirit公司）正在评估的下一代飞机应用的材料和技术。Harter强调需要“成本和性能的阶梯功能变化”，以满足航空航天OEM在制造效率和产量方面的期望，理由是他和他的团队正在使用多功能材料，先进的预成型件，高速纤维/ 胶带铺放技术，结构粘合，增材制造，纤维转向和检测。 简而言之，Harter说：“下一架飞机的制造成本必须比我们过去看到的低。”

福伊特复合材料公司（Voith Composites，德国加兴）董事总经理拉尔斯·赫贝克（Lars Herbeck）就汽车碳纤维问题进行了探讨，该公司开发了一种高度自动化的窄带铺放/预成型/树脂传递模塑成型（RTM）工艺，用于生产奥迪A8的碳纤维/环氧树脂后墙板。Herbeck还评估了汽车树脂固化技术的现状，发现了他感兴趣的东西，并指出，自1950年以来，环氧树脂固化时间急剧下降，从24小时下降到今天的1.5分钟。他说：“我们每天要生产将近1000个零件。”“热固性塑料与热塑性塑料速度一样快。”但他最终表示，汽车复合材料部件的成本必须降低到18欧元/公斤以下。为了实现这一点，他说，为了可持续发展，碳纤维的成本必须降低到10欧元/千克以下。

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