碳纤维是轻质高强的航空航天材料，其加工流程复杂，工艺难度高，具有很高的技术壁垒。目前，世界碳纤维技术主要掌握在日本公司手中，其生产的碳纤维无论质量还是数量均处于世界领先地位。近年来，我国已经开始进行战略布局，大力推动碳纤维材料研发。

目前我国碳纤维产业正处于产业整合阶段，产能2006年至2009年增速较快，在经历2010年增速触底后，2011年至今，我国碳纤维产能始终保持稳定增长。在未来2-3年中，碳纤维生产厂商仍有多条千吨级生产线将陆续建成，我国碳纤维理论产能预计仍将保持较快増长态势。随着中国在碳纤维领域投入的不断增大，中国碳纤维产量占世界份额也不断提高。

飞机产业对碳纤维的需求增量主要来自两大因素：一是碳纤维复合材料在飞机结构材料中的应用比例不断提高；二是飞机订单的增长。由于碳纤维复合材料具有低密度、高比强度、高比模量、可设计性强等优点，在飞机上采用先进复合材料可以大幅度减轻杋体结构质量、改善气动弹性，提高飞机的综合性能，大批量飞机零部件相继采用碳纤维复合材料，并且采用复合材料的面积、部位和重量也日趋增加。将碳纤维复合材料应用于飞机结构中可相应减重20%-30%，这是其他先进技术很难达到的效果，而且还可以带来结构和性能的改善，以及运营成本下降的综合效益。因此，复合材料在军民用飞机上的用量正逐年增加。由于民机对安全性、可靠性、经济型的要求高于军机，因此在应用上更加保守和延后。

就国内民用客机产业而言，在2017年首飞的C919大客机上，使用的复合材料占到飞机结构重量的12%，其应用范围涵盖方向舵等次承力结构和飞机平尾等主承力结构，其中尾翼主盒段和后机身前段使用了先进的第三代中模高强碳纤维复合材料，主承力结构、高温区、增压区使用复合材料在国内民用飞机研制中也属首次。据中国商飞官网数据，C919目前已获累计28家客户815架订单。根据C919副总设计师傅囯华预测，未来囯内市场还有2000架左右的空间。飞机空重42吨，按12%使用量计算，预计对碳纤维复合材料的需求约为7000吨。民用领域的大飞机对于碳纤维的需求将是一个大增量。

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