或许您只知这种塑料是一种出色的轻量化复合材料，殊不知这种材料较之碳纤维复材更适合进行大规模商业化应用，它不仅在国外广泛应用于汽车零部件制造，市场规模更是达到千亿级别。

长玻纤——轻量化材料的优质之选

质量轻、强度高的玻璃纤维，是一种性能优异的无机非金属材料，有着机械强度高、吸收冲击能亮大、耐热性强等优点。而玻璃纤维增强塑料则是指玻璃纤维增强，其强度相当于钢材，又具有玻璃纤维的耐腐蚀、隔热、电绝缘等特点，被俗称为“玻璃钢”。按照塑料粒子的长度和玻璃纤维的长度，有短玻纤增强塑料与长玻纤增强塑料之分，长玻纤增强塑料由于其中玻纤长度更长，且排列更有规律，因此具有更强的刚度、比强度、耐蠕变性、耐疲劳性和稳定性。

此外，玻纤增强塑料按照其加工性能可以分为热塑性（LFT）与热固性增强塑料（SMC），其中，热塑性材料不仅轻量化效果好、原料利用率高，而且更为环保，优势更大。因此长纤维增强热塑性复合材料（LFT）在汽车轻量化材料上应用最为突出。

长玻纤在汽车领域应用现状

汽车“轻量化”是在确保车体稳定性基础上，采用特殊材料代替钢材以达到减重的目的。而玻璃纤维增强复合材料是较成熟且应用最为普遍的一类，相较其他材料在减重效果及成本上也更具优势。汽车行业使用的长玻纤增强塑料广泛应用于前端模块、底盘、隔音罩、仪表盘等零部件的生产制造。目前，不少汽车制造厂商已经在多个零部件上采用长玻纤增强塑料材料。

业内人士指出，随着新材料研发技术的持续深入发展，汽车行业玻纤增强塑料应用空间巨大。目前，发达国家增强塑料在汽车材料中的应用占比已经达到230kg/辆，占车重的12%。据估计到2020年汽车平均塑料用料可增至500kg/辆，占车身重量的1/3。

根据国际汽车制造商协会数据，2015年全球乘用车产量约7000万辆，按照国际上每辆车使用300kg 塑料计算（其中玻纤增强复合材料占比超过10%），则全球玻纤增强复合材料需求在210万吨，市场规模约210-315亿元。而我国目前汽车平均用塑料量仅为100kg/辆，占车重的7.3%，与发达国家有不小的差距，市场空间巨大。2015年我国汽车产量为2447万辆，预计到2020年将达3000万辆，以平均车重1100kg、增强塑料用量占比20%计算，到2020年长玻纤增强塑料潜在市场需求达660万吨，潜在市场空间达2310亿元。

长玻纤是市场主要方向

2013-2015年，欧洲玻纤增强塑料总产量年增长率在0-2%之间。但在类型众多的GRP 中，LFT 成为了行业发展的亮点。2013-2014年间欧洲LFT产量保持6%的年增长率，2015年更是达到13.2万吨，较2014 年增长9%，增长幅度远超行业总体水平。

中国热塑性复合材料产量快速增长，2011年到2015年间，中国复合材料总产量从381万吨增长到456万吨，增长幅度达到19.7%，其中热固性复合材料产量五年仅实现了6.5%的增长，而热塑性复合材料的产量从2010年的91万吨增长到了2015年的176万吨，增长了49%，复合增长率达到10.5%，增长势头仍十分显著。

有需求必然有市场，有高端市场必然需要高端产品。玻纤增强复合材料由于其高强轻质、抗腐蚀、耐高温、电绝缘性能好等特点，必将在汽车轻量化发展大趋势下得到越来越广泛地应用。