纤维沥青混合料作为一种新型路面材料以其优越的路用性能受到了国内外学者的广泛关注。众多学者从多个方面对纤维沥青混合料性能进行了研究并应用于实际工程，研究结果一致表明：在沥青混合料中加纤维后可提高路面的综合路用性能。更重要的是：普通沥青混合料路面由于时常出现种种路面损坏现象，严重的不得不进行长时间的封路维修，这给交通运输带来非常不利的影响，由此产生的间接经济损失也是不可估量的。纤维沥青混合料铺面材料的出现，大大降低了因路面维修导致的间接经济损失，无形中为国家经济的稳步提升和持续发展提供了重要的保障。正是因为纤维沥青混合料路面的诸多优点，所以己经受到越来越多的关注和研究，而且有着极大的推广使用空间。

浙江海宁的一段道路使用了玄武岩纤维增强材料

道路专用矿物纤维是1991年在美国首先开始使用的，美国第一条SMA沥青路面—乔治亚州的州际公路上便使用了道路专用矿物纤维并获得了巨大成功。近年来美国有一种观点认为木质素纤维拌制的沥青混合料不能再生使用，矿物纤维(大部分是玄武岩纤维)与集料品种一样，能再生使用，所以矿物纤维用量大为增加，一些州甚至规定不能再使用木质素纤维。

玄武岩纤维制品作为一种新型的极具发展潜力的建筑材料，由于其具有原料储量丰富、价格低廉而且兼备其它材料的诸多优点及极强的可操作性和可设计性，其应用范围与应用量在国外正以惊人的速度增长。虽然其不能完全取代传统的建筑材料—钢筋与混凝土，但是可以作为传统建材的一个重要的补充，且已成为21世纪国际土木工程界的一个研究应用热点，同时具有很大的推广使用价值。

将玄武岩纤维应用于沥青混凝土，国内已有相关的研究和应用的报告。如同济大学对矿物纤维、木质素纤维和聚合物纤维在SMA中的应用进行了对比试验，提出了矿物纤维运用在改性沥青混凝土路面上的可行性；河北省的田平和丁永盛，他们针对AC-20C玄武岩纤维沥青混合料进行了车辙试验、低温弯曲、水稳定性、浸水马歇尔、冻融劈裂等实验室试验，得出了其对应工程的玄武岩纤维沥青混凝土最佳油石比为4.4%。交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG  F40—2004）中在第4.11.1条也明确了“在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等，矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造”。

在玄武岩纤维沥青混凝土工程应用方面，大庆至齐齐哈尔高速公路铺筑了共10公里的试验路段，浙江义乌市浦江路面改造铺筑了5公里沥青砼面层，河南驻信高速沥青砼面层采用了玄武岩纤维沥青混凝土；成都市川陕路改造工程路面面层铺筑了约500m玄武岩纤维沥青混凝土，成都市沙河左岸道路工程铺筑了约600m的路面面层，成都市羊西线路面改造9.4公里。晋中市太愉路以及大同市二电厂运煤专用通道等。

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