在节能减排政策收紧和轻量化、智能化趋势不可逆的背景下，汽车新材料成为人们关注的热点，未来市场规模或达数万亿元。

在诸多新材料中，“以塑代刚”等轻质材料在汽车中的应用已经蔚然成风，尤其是长玻纤增强热塑性塑料（LFT）越来越受到汽车制造商的青睐，被大量应用于包括宝马、奥迪、福特、大众等全球知名汽车的生产中。

LFT：汽车轻量化材料的优质之选

据了解，LFT是指由长的、连续的玻璃纤维，经过特殊工艺被树脂充分浸润、再切成特定尺寸后得到的玻纤增强胶粒材料。通常玻纤长度为10到25 mm。

作为一种出色的轻量化复合材料，LFT具有轻质高强、适合模块化设计、减少零部件数量和工序数量以及成本低、设计灵活和耐腐蚀等优势，是汽车轻量化材料的优质之选。

LFT材料具备如下材料性能特点：（1）优异的力学性能；（2）翘曲程度；（3）产品外观。

长玻纤增强材料制造的制品中玻纤形成三维立体网状结构，可以承受较大的应力和载荷，有效吸收能量，从而使复合材料达到更优异的力学性能。

玻璃纤维增强塑料，也称玻璃钢，是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺制作而成的一种功能型的新型材料，具有重量轻，强度高，耐腐蚀，绝缘性能好等特性。作为复合材料的一种，玻璃纤维增强塑料因其独特的性能优势，在航空航天、铁道铁路、装饰建筑、家居家具、建材卫浴和环卫工程等相关行业中得到了广泛应用。

根据行业相关研究中心发布的《2018-2022年中国玻璃纤维增强塑料行业发展前景分析及发展策略研究报告》显示，我国的玻璃纤维增强塑料工业，已经具备了一定的规模，在产品的品种数量、产量，以及在技术水平方面，均已经取得了巨大的进展，在国民经济建设中发挥了重要的作用。

玻璃纤维增强塑料按照塑料粒子的长度和玻璃纤维的长度来分，可分为短玻纤增强塑料与长玻纤增强塑料。由于长玻纤增强塑料中的玻纤长度更长，且排列更有规律，因此具有更强的刚度、耐蠕变性、耐疲劳性和稳定性。

长玻纤增强塑料有着强度高、轻量化、模块化、低成本等显著优点，被广泛应用于汽车工业的前端模块、底盘、隔音罩、仪表盘等零部件的生产制造。它可以有效替代金属材料减轻车身重量，且强度可比金属材料更高，更具备较高的设计自由度，大大减少了模具数量和相关费用。未来将成为汽车行业玻纤增强塑料发展的方向。

欧美汽车厂商的长玻纤增强塑料技术和应用都已经非常成熟。国内汽车厂商随着技术的逐渐提升，也开始推动长玻纤增强塑料在国产汽车生产中的应用，但国内市场总体来说仍处于起步阶段，相比国外成熟市场有着庞大的发展空间。

产业研究人员表示，与发达国家相比，我国的长玻纤增强塑料的技术和应用还处于起步阶段，需要规范行业和市场秩序，加快产品标准的制定，保障新产品开发与应用。我国的汽车销量连续九年居全球第一，且还在不断的上升中，汽车制造业发展潜力巨大，带动了长玻纤增强塑料的飞速发展。

此外，长玻纤增强塑料行业需要将先进企业发展成为行业的龙头企业，在龙头企业的带动下，引导行业不断发展进步。必须重视品牌，引导企业实施品牌化发展，努力提高产品的国际化标准水平，增强国际话语权。长玻纤增强塑料行业未来的发展不仅仅局限在国内市场，还要走出去，在国际市场上打出一片天地。

长玻纤增强塑料千亿市场初具雏形

随着汽车轻量化发展趋势的不可逆转，汽车行业对于LFT材料的需求正在放开。

据中汽协统计数据显示，2016年，我国汽车产量为2811.9万辆，预计到2020年将达3000万辆。

若以平均车重1100kg、增强塑料用量占比20%计算，到2020年长玻纤增强塑料潜在市场需求达660万吨，以3.5万/吨的价格计算，潜在市场空间达2310亿元。

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