NO.1 中国首条8头纺尼龙66特种纤维生产线顺利投产
中维化纤股份有限公司于2015年在河南省鹤壁市成立，是由上海摩资投资有限公司、上海巧金投资中心、淇县鹤淇投资有限公司共同注资打造的混合所有制企业。中维化纤股份有限公司主要建设集联线纺丝、切片合成、切片改性、气囊布纺织于一体的综合性尼龙66化纤产业基地，是国内第一家、也是唯一一家安全气囊丝的民族生产企业。公司一期10000吨/年尼龙66纺丝生产线已于2016年7月顺利投产，这是中国首条8头纺尼龙66特种纤维及首条国产安全气囊丝生产线。首批生产的尼龙66特种纤维产品性能完全符合行业标准，这标志着我国尼龙66纺丝技术实现了由2头纺丝、4头纺丝向6对热辊、8头纺丝的跨越，单机产能和效率大幅提高。
来源：星光化纤资讯
NO.2 常熟万龙首条2米玻纤气流成网生产线调试成功
由常熟万龙机械有限公司（原太仓市万龙非制造工程有限公司）提供给福建赛特新材料公司的首条2米宽玻纤气流成网生产线开车调试成功。首条2米宽玻纤气流成网生产线是该公司针对气流成网技术和玻纤原料特点，在传动、针布、气流等方面，采取了一系列的改进措施。该生产线可将直径7微米、长度9毫米的玻璃纤维开松，单丝化率可达90%，最低成网克重可达60g每平方米、最高车速可达20米/分钟。该生产线将用于冰箱高档保温隔热材料的生产，成功填补了国内空白。
来源：环球纺机
NO.3 全球首个碳纳米管纤维量产在深圳启动
烯湾科技在深圳举行了“全球首个碳纳米管纤维量产项目”启动仪式。烯湾科技已经获得松禾资本超千万元人民币的风险投资，并于今年6月8日在深圳市注册成立“深圳烯湾科技有限公司”（CONE Technology），并在深圳、美国特拉华、日本及中国香港同步运营。烯湾科技致力于以全新的碳纳米管纤维取代传统碳纤维，并引领下一个万亿级市场。第一条生产线已经正式在深圳启动。烯湾科技总裁章胜华表示，“一条生产线每年可产碳纳米管纤维3吨，预计到2020年，公司将会增加到200条生产线。按照目前市场的售价，一公斤碳纳米管纤维在2000美金左右。”而碳纳米管纤维，是世界上最细的纤维，目前还没有量产的国家，此举有望打破碳纤维制备关键技术被美日等发达国家所垄断的局面。
来源：寻材问料订阅号
NO.4 中复神鹰碳纤维公司千吨级T800原丝生产线投产
中复神鹰碳纤维公司千吨级T800原丝生产线投产，该生产线是在2012年投产的T700碳纤维生产线基础上改造而来。此次中复神鹰碳纤维为实现T800的技术突破，自己承担了技术研究与设备研发的工作，新的原丝生产线所有的核心设备都是自主研发的，所使用的干喷湿纺技术在国内位于同行前列，产品部分性能指标超过国外同类产品水平，可完全替代进口。T800碳纤维是目前国际上能实现量产的最高强度碳纤维，在航空航天等领域有广阔的应用前景。
来源：观察者网
NO.5 宁波材料所高强度高模量碳纤维获突破
宁波材料所特种纤维事业部在高强度、高模量碳纤维国产化制备技术领域取得了重大突破，制备得到的高性能碳纤维拉伸强度为4.86GPa、拉伸模量为541GPa，在模量达到国外同类产品性能（540GPa）的同时，拉伸强度远优于国外产品（4.02GPa），从而打破了国外在该领域的垄断并填补了国内技术空白。目前，宁波材料所已经具备M40J、M46J、M50J级产品连续稳定生产能力，并形成了M55J级高强度高模量碳纤维制备技术。
来源：中国国际复合材料展览会
NO.6 特种玻璃纤维布助力神舟十一
神舟十一号载人飞船在中国酒泉卫星发射中心发射成功，这是中国第6次载人飞行任务，也是中国持续时间最长的一次载人飞行任务，总飞行时间长达33天。值得一提的是，神舟十一号运载火箭用到了航空航天特种玻璃纤维布。作为火箭液氢液氧箱体外围的“秋裤”，这种布所用的纺纱是一根根直径只有0.66毫米的玻璃丝儿，它所“织”出来的玻璃纤维布强度高，耐高压，保温性能好。为神舟十一号载人飞船的成功发射和飞行做出了重大贡献。
来源：新材料在线整理
NO.7 日本开发新碳纤维量产工艺较之传统工艺生产速度快10倍
由日本东丽、帝人、三菱丽阳和东京大学等组成的研究团队开发出一种新的碳纤维量产工艺，较传统工艺的生产速度快10倍。该开发的新工艺可使生产过程中的能源消耗和二氧化碳排放减半。碳纤维是一种通过高温加热丙烯纤维后使其碳含量达到90％以上的纤维材料。该团队研发出在高温环境下不易熔化的丙烯纤维，无需再进行防止熔化的准备工序。传统工艺使用熔炉进行加热生产，新工艺则用电磁波照射纤维进行直接加热，缩短加热时间的同时削减了能源消耗。
来源：高分子在线
NO.8 国产石墨烯特种纤维有望打破国外垄断
以前高强度特种纤维一直无法“中国造”，如今在上海举办的“单层石墨烯常温插层剥离制备技术”验收现场传出好消息，一种中国企业自主研发的石墨烯高性能纤维材料，有望使我国特种纤维制造不再“卡脖子”。这种石墨烯高性能纤维材料，是由南通维亚与上海史墨烯联合开发，将石墨烯和已有的高性能纤维材料“手拉手”融合，能让纤维材料“遇刚更刚，遇柔更柔”。据了解，明年这种石墨烯特种纤维将实现规模达1万吨的批量化生产，有望在安全气囊、耐热耐切割手套、蹦极、跳伞离不开的“生命绳索”等多领域打破国外垄断。
来源：布工厂
NO.9 日本开始量产比铁更轻更硬的纤维素纳米纤维
纤维素纳米纤维以植物为原料，是一种被视为“后碳纤维时代”的新材料。日本制纸将在日本国内的岛根县新建“纤维素纳米纤维(CNF)”的量产工厂。预定2017年9月投产，设想获取食品和化妆品厂商的需求。纤维素纳米纤维不仅重量轻、强度高，而且混合后具有粘性，用途广泛。
来源：高分子网
NO.10 科学家发明了类似蜘蛛丝粘稠有弹性的纤维
众所周知，蛛丝富有弹性并能承受重力。由哈佛大学及巴黎第六大学合作制造出液态线状纤维，可以像蜘蛛丝一样可以黏着并且富有弹性，而这种纤维在经历过多次拉伸后还能保持紧绷不变形。科学家们还表示这种纤维在材料、工程学和医学等方面拥有广泛的用途。
来源：高分子网
NO.11 日本东丽供应碳纤维 助力SpaceX 进军火星
日本东丽公司宣布向美国Space X提供火箭及航天器用的碳纤维。碳纤维比之在飞机上使用的其他类似材料弹性更强，可以承受航天的极端恶劣环境，可重复利用，在航天飞机上应用时将有助于减缓残骸碎片的增长。东丽在碳纤维全球市场中占据首位，意识到这种材料在飞行器制造的广泛使用，该公司已有能力逐步在降低价格和成型上建立专业实力。据悉东丽的碳纤维复合材料预计到2017年3月底达到1900亿日元，其中接近50%来自于航空航天订单。
来源：材料牛
NO.12 康得新：国内最大高性能碳纤维生产线投产
中安信碳纤维建成投产的一期项目单线年产5000吨原丝、1700吨碳纤维，作为国内首条单体规模最大的高性能碳纤维生产线，可生产ZA50X、ZA55X以及ZA40M、ZA50M、ZA55M等一系列世界领先的高性能碳纤维产品，满足民用航空、高端工业对高性能碳纤维的需求。该项目的建成投产将打破多年来的国际垄断，为我国碳纤维行业赶超国际先进水平奠定坚实基础。一期项目的投产将助力康得集团和康得新集团打造世界领先的碳纤维轻量化生态平台，为康得新的业绩和市值增长提供新的源动力。
来源：新材料在线整理
NO.13 碳纤维锻造复合材料技术使兰博基尼首款SUV Urus轻装上阵
兰博基尼将在2018年量产其首款SUVUrus，为保持强悍的跑车性能，Urus将采用大量的碳纤维结构部件降低车重。这种新的碳纤维制造技术有别于目前大量应用的碳纤维编织布树脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生产，为兰博基尼量产全新车型打下坚实的基础。这种技术被命名为碳纤维锻造复合材料，它的优势很多：可以适用复杂的几何结构、节省制造时间并降低原材料成本。这项技术在2010年首先开始应用，经过6年的技术积累，现在可以开展大规模化的生产。目前兰博基尼已和日本三菱丽阳株式会社深度合作，共同开发碳纤维锻造技术并将应用到全新车型上。这种新的碳纤维复合材料是根据模具冲压而成：模具中加入碳纤维和树脂之后由液压机锻压成型，所以极大减少了生产时间。
来源:碳纤维体验馆
NO.14 俄罗斯开发出制备超高分子量聚乙烯新技术
目前，每年全世界聚乙烯产量约1亿吨，其中超高分子量聚乙烯材料产量只有30万吨(占0.3%)，其中仅1.7万吨被加工成纤维。产量低的原因是工艺复杂和资源、能源消耗高，要先将粒料溶解在沸腾的有机溶剂中得到凝胶，凝胶中能用于制成纤维的物质含量不超过2-5%，接下来再进行干燥和拉丝，造成整个工艺能耗高、产品成本高。由俄罗斯西伯利亚分院催化研究所研究开发了一种新型催化剂，并采用非熔融法制备出超高分子量聚乙烯材料，开辟了一条降低产品制备成本的新路。开发的超高分子聚乙烯材料的主要目的是应用于北极地区极端条件。
来源：科技部
NO.15 三菱丽阳与CSP组建汽车用碳纤维合资企业
美国Continental Structural Plastics（CSP）公司与日本三菱丽阳公司正在考虑组建一个合资企业，为北美汽车制造商生产碳纤维结构部件。CSP称，合资企业将从碳纤维增强材料生产压缩成型部件，既有A类也有非A类，如碳纤维片状模制化合物或预浸碳纤维压缩成型。
来源：东纺快讯
