国产大飞机C919正式入列国航！盘点一下C919应用了哪些新材料！

▲8月29日9时38分，国航首架C919国产大飞机从上海浦东机场起飞，调机前往北京首都机场。

▲中国商飞机务人员挥手送别飞机。

11时23分，国航C919顺利落地北京，迎接它的是民航最高礼仪——水门仪式，这也代表着大飞机正式入列国航。

▲8月29日11时23分，国航C919飞机平稳降落在首都机场36R跑道，接受水门礼。这代表着大飞机正式入列国航。

“C919是一款非常优秀的机型，不管是从设计和性能方面，还是从操控的感觉和人机交互等方面，都达到了非常高的水平。我为国航C919机型感到自豪，同时也为我能成为C919的飞行员感到骄傲。”本次航班的机长王岩在接受记者采访时难掩激动。

王岩曾执飞波音777机型、空客321机型。今年7月，王岩顺利完成C919机型的改装训练，获得新的飞行执照。“我们将确保国产大飞机在祖国的蓝天上平稳翱翔，让国产民机飞出安全，飞出品牌，飞出效益。”王岩说。

▲接机代表向机组人员送上鲜花。

▲机组人员和接机人员在飞机前合影。

登上国航C919大飞机，最大的感受是宽敞，宽敞的过道、宽敞的空间布局，还有宽敞的座椅间距。国航C919飞机共有158个座位，其中公务舱座位8个，间距40英寸，经济舱座位150个，间距为30-31英寸，安全出口位置间距达到45英寸。

其他航空公司的座椅为164个，国航相较减少了一排经济舱座椅，因此每一排座椅间距增加了2英寸，同时也优于同类国外机型的座椅间距。

▲国航C919飞机客舱。

从记者体验来看，记者身高1.65米，坐在经济舱座椅上，打开小桌板并放置了电脑，并没有感觉拥挤和局促，腿部空间比较舒适，膝盖距离前排座椅靠背有大约三个拳头的距离。中间座位的旅客离开座位时，记者不用起身，稍微侧转身体，便可方便地让出空间。

从过道来看，乘务员即使推着餐车通过，两侧过道也有相对充裕的空间。

此外，国航C919飞机在座椅布局上还有一个巧妙的独创设计，这就是靠窗和过道座椅宽度为18英寸，中间座椅为18.5英寸，这样即使是坐在中间位置的旅客也能感到很舒适。

▲国航C919飞机宽敞的座椅间距。

在飞行过程中，不少旅客将手机、PAD等设备调成飞行状态，开启追剧模式。为了方便旅客使用移动设备，飞机上还有托架设计。旅客按下按键，托架展开，可以放置手机、PAD等设备，非常方便。

此外，座椅下方设计了高功率USB-C充电口，旅客可以在飞行过程中为手机、电脑等设备充电。国航也是首家在C919飞机上实现舱内WIFI功能的航空公司，旅客可以在线观看电影等媒体节目。

▲经济舱座椅下有充电接口。

修改20多轮，

《C919运行保障方案》出炉

充分的运行保障能够让大飞机开启良好运行。今年1月12日至13日，中航集团召开年度工作会，工作报告中明确要求：“各有关单位要统筹做好C919保障资源储备和人员培训工作，确保飞机顺利引进和安全运行。”

▲C919客舱安全须知。

运行方面，资质手册系统一一备齐，运控中心已完成涵盖6大类32 项工作的运行准备工作，包括手册资料准备、性能数据准备、运行系统准备、签派员资质类培训等。

经过20多轮修改，运控中心于8月21日正式推出了《C919运行保障方案》，形成一套从航班排班、机务检查飞机、航班前一晚会商、航班当天的签派放行与监控，直到飞机落地进港的一条龙方案。国航运控中心飞机性能室高级经理张鹏回忆，我们统筹制作公司层面的C919运行保障方案，需要以各单位的保障方案为基础，“考虑每一个时间节点，制作出十几页详尽而完整的方案。”

据介绍，该方案总体上是线性的、流畅的，但也会有各种“岔路”，要最大化考虑到各种特殊情况并给出应急处理，以确保在各类情况下C919都能安全、高效地运营，确保旅客享受到最佳飞行体验。

在空中保障方面，国航飞行总队于5月21日正式组建第七大队——C919飞行大队；首批10名C919飞行员于7月29日完成转机型训练，并以优异成绩通过民航局组织的模拟机考核，成功获得C919机型驾驶员执照。此外，首架机运行储备的84名航空安全员和126名乘务员分别于7月5日、7月18日完成培训。

▲机组人员检查客舱。

在地面保障方面，截至5月，548名飞行签派员完成训练，具备C919运行控制资格。截至7月，近1200名地面服务人员完成新机型培训，可以在行李装卸、特种车操作、配载等岗位保障C919。

▲C919客舱内的空调出风口。

▲经济舱座椅布局。

机务维修也已全部就位。6月14日，民航华北局维修适航处审核员来到北京飞机维修工程有限公司（Ameco）机库，对Ameco的C919维修保障能力进行全面审核。从手册体系到厂房设施、工装设备，从人员资质到技术能力，全面考察Ameco的维修能力建设。半个月后，Ameco华北航线中心一次性通过局方审核，正式获批北京地点航线维修许可和4A级定检维修能力。紧接着，Ameco西南航线中心、杭州分公司、上海分公司、西安航站也建立起C919航线维修能力。

地面保障方面，从进港到出港无缝衔接。国航地面服务部等相关部门多次赴大兴机场、中国商飞考察调研，详细了解C919与其他机型在地面保障环节中的差异点，梳理服务质量风险管控与运行服务标准，完成商飞C919地面模拟运行测试，制定《站坪保障手册》。

▲国航C919落地北京首都国际机场。

• 知道多一点

国航C919大飞机，有这些性能特点

国航首架C919飞机的编号为B-919X。国航引进的C919为延程型（ER），是目前国内三大航中唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。

C919延程型搭载两台LEAP-1C30型发动机，该型号发动机与LEAP-1A型（A320Neo系列）发动机的寿命件和叶片（包括转叶和静叶）完全通用，有助于提升飞机的经济性。

据了解，C919大型客机是我国自行研制的具有自主知识产权的中短程窄体客机/单通道干线客机。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。载客158-192座，航程4075-5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

C919大型客机项目2007年立项，2008年开始研制。2015年11月2日首架机总装下线。2017年5月5日，首架机在上海浦东国际机场成功首飞。2022年9月29日，获颁中国民航局型号合格证，11月29日取得生产许可证，12月9日交付首家用户。2023年5月28日投入商业运营，正式进入民航市场。

C919大型客机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。客舱拥有2.25米的过道高度，中间座椅较两边座椅稍宽的人性化设计，多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，为旅客提供舒适的乘坐环境。

T300属于第一代民机复合材料，其树脂基体为未增韧的脆性环氧树脂基体，增强纤维为T300碳纤维，其拉伸强度约为3.5GPa，拉伸模量约为230GPa。T300呈现脆性材料性能特征，对冲击载荷引起的分层损伤比较敏感，因此只能用于受力不大的次承力结构。C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。

另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低制造成本。

同时，芳纶蜂窝材料还具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能，是一种比较理想的民机复合材料。

据悉，C919机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使得飞机减重30公斤以上，每架飞机能够节省超万元成本。 

来源：中国国航、新京报、人民网、央视新闻等

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