王翔宇 | 我国低空经济场景大盘点——2024年低空交通篇②

与其他地区不同，珠三角地区在城市郊区环境选址建设通用机场、以固定翼飞机连通邻近城市的经典模式发展缓慢，相反，城市环境下运行的直升机航线却高度发达，在国内独树一帜。在珠三角地区，一家直升机运营商通常既运营跨城市航线、又运营城市内航线，且采用高度相似的商业模式，各航线执飞机型和所用起降场地高度复用、资源利用率高，这也使得珠三角地区直升机的跨城市飞行和城市内飞行服务呈现融合、协同发展态势。

珠三角地区直升机常态化、商业化运营发展早、当前航线数量多。早在2015年12月，就有通航公司使用西科斯基S75开设了珠海、广州、深圳之间的直升机航线，三地所采用的起降场地分别位于横琴富祥湾、越秀金融大厦、福田CBD，直到今天仍然被高频使用。在2024年之前，一批直升机运营商不断开通新航线，在加强广、珠、深三地之间直升机连通度同时，还大幅增加城市内部的直升机航线数量，其中尤其以深圳为典型代表。

进入2024年，新的变化主要体现在三方面：一是珠三角地区直升机互通城市的数量和联系强度进一步增加。9月，广州FBO直升机场到香港国际机场的“穗港跨境低空飞行航线”开通；11月，深圳南头直升机场到香港国际机场的直升机航线开通；同月珠海航展召开之际，“大湾区低空特快专线”启动，香港、广州、深圳、中山、阳江、肇庆六城到珠海日月贝直升机航线开通。越来越多城市被纳入直升机通航网络且联络强度不断增强。

二是在典型场景下开展新型载具飞行试验。2月，峰飞公司“盛世龙”型复合构型eVTOL从深圳蛇口邮轮母港飞行20分钟抵达珠海九洲港码头；9月，广州市在海心沙亚运公园举办低空飞行示范活动，小鹏汇天“旅航者”型、亿航EH216S型多旋翼构型eVTOL完成公园附近城市环境下飞行演示。

珠三角地区由于已有高度成熟且密集的公路、铁路和民航运输网络，对低空中端物流需求较少，2024年度仅出现了少量低空中端物流运输场景，且运行范围超出了珠三角地区。例如，5月开通的珠海莲洲通用机场与海南儋州通用机场之间通用飞机低空物流航线，单次飞行可运送1.3吨货物、飞行时间约2小时。

然而，高密度的人口分布以及高度城市化的格局，使得珠三角地区核心城市对无人机末端物流的需求非常高。2024年，仅美团在深圳、广州等地开通的近40条无人机物流航线完成的订单总量就超过30万单。近两年来，一批物流、餐饮、零售等领域的公司在珠三角地区城市内开设的无人机物流配送业务数量庞大且在持续增加，但大多数场景高度相似，且主要以写字楼、产业园区、城市公园等场景。观察2024年珠三角地区无人机末端物流出现的最新变化，以下两类场景值得关注：

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