王翔宇 | 我国低空经济场景大盘点——2024年低空交通篇④

城郊环境下的低空客运场景主要充分开发利用通用航空机场、支线机场及其附近低空空域，形成大量新的城市间低空航线。这些机场及低空航线主要选址于城市郊区环境，或紧邻水域，全程远离人口密集区域，环境因素导致的风险小、便于快速获批并启动运营；执飞机型几乎全部采用成熟型号固定翼通用飞机，如塞斯纳208、皮图拉斯PC-12等，少数航线（如深圳-珠海等）尝试使用了新型eVTOL飞行器，获得了试航成功，但能否真正常态化运营仍有待观察；低空航线整体格局在各个地区均呈现不同特点，成渝地区交织成网、长三角地区外围环绕、长江中游地区当前较为分散松散，此外，长三角和长江中游地区的此类场景还深度结合了旅游观光场景特点。

城市环境下的低空客运场景主要灵活使用已有直升机场或直升机坪，选址类型丰富（如民用机场周边、城市公园或广场、建筑楼顶等），深度融入城市环境中，直接接触城市人口密集区域，站点可达性和受众人群更广泛；执飞机型几乎全部采用成熟型号直升机，如空直135、贝尔505等，少数新型eVTOL飞行器进行了相似环境下的飞行试验，但主要目标仍是适航取证、积累运行数据和经验，距离替代此类场景下成熟型号直升机的常态运营还有很长的路要走；从低空航线的设立目标和预期人群上看，当前以交通枢纽、景点景区的摆渡接驳为主，多地出现低空“空空联运”、“空铁联运”以及景区专线等场景。

总体来看，2025年低空客运预计将在航线数量、密度、覆盖范围等方面持续增长，但仍处在积累“量变”、未达“质变”临界点，当前面临的痛点问题主要有以下两点：

当前，用于客运的eVTOL等新型飞行器装备尚未达到商业化载人运营状态，但这并不能解释部分场景在实质性创新上的缺失。商业场景是一系列商业活动的集合，涵盖了“谁、用什么装备或技术、为谁、在哪里、通过什么方式、提供什么产品或服务”等丰富内容，装备、技术、运行方式、管理模式等任何一方面的创新，都可以看作是场景的实质性创新。当前，观察到一些新出现的低空客运场景，早在大约五、六年前就已有高度相似甚至完全相同的通用航空场景，市场空间不明确，价格、购票渠道、服务标准不公开、不透明，以定制化服务对接少数人群，无法对任何新装备或技术、新运行方式或更大运行规模进行实际验证，基本处于“开通了事”、“解决有无”的状态，很可能“高高举起、轻轻放下、悄悄消失”。

深圳的城市直升机客运、成渝的城郊环境低空客运，虽然在装备和技术上无根本变化，但明显将机场、起降坪之间的互通程度拔高到一个新的量级，在客运服务的销售方面，信息高度公开、透明，能够积累低空航线网络化、规模化、受众群体泛化下的运营经验，为低空经济提供了很好的场景样本。一旦出现性能更优秀且足够成熟的新型低空装备，这些场景具备迭代升级、进一步开拓已积累市场空间的能力。

当前，诸如“某地到某地打飞的仅需XX分钟”等类似新闻比比皆是。时间=距离/速度，低空飞行器的平均飞行速度显著高于地面车辆的平均行驶速度，且飞行路径往往更接近直线，因此，任意挑选两处地点，很容易就能得出低空飞行比地面交通用时大幅缩小的结论。孤立地考察任意两点，飞行比地面更快，这是基本常识，而不是低空场景的竞争力所在，如果两点之间低空飞行反而比地面用时更长，才是罕见、离谱的场景。

当前出现的部分低空客运场景，过于注重强调孤立两点间的飞行时间，但整体来看其商业逻辑是存疑的。例如，某个低空客运场景称其目标是服务于某个交通枢纽/景区/大型活动现场的摆渡，然而，查看地图会发现不仅起飞地点偏僻，降落地点更是距离其所称最终目的地还有非常长的距离。这就是可达性存疑的表现之一。此外，直升机客运当前价格仍然非常高昂，经济性不足，市场空间有限。通常可达性和经济性难以同时满足最大化，场景需要严谨、深入的市场分析论证，科学地估计市场需求、交通流量，进而优化节点选址、设计符合需要的机场和航线容量，这也是笔者所在团队的重点工作之一。

当前低空物流发展迅速，相比于低空客运，装备和技术的创新及应用程度更高、更加逼近“量变”引发“质变”的临界点。

低空中端物流场景的运输距离通常在100至500公里之间，运输节点主要依托已有通用机场，运营商和用户多为物流公司等企业（toB模式）。执飞机型目前主要有三类：成熟型号的有人驾驶固定翼通用飞机、前者的无人驾驶改型、新型中大型固定翼无人机，其中，后两类机型很好地体现了装备和技术的创新，在部分场景中已能够实现降本增效，未来可能承担越来越多的低空物流任务。此外，低空中端物流正在打通各种其他物流场景，融入更大的物流体系，有的场景实现与民航干支线货运航线联合运输，有的场景打通低空末端物流、形成无人机与固定翼飞机联合运输。

低空末端物流场景，运输距离通常在10公里左右，少数在10至50公里范围，运输节点主要依托形式种类丰富的无人机机场，用户多为直接下单的消费者（toC模式）。执飞机型与环境高度相关：城市环境下主要为多旋翼构型无人机，特殊地形下或运输距离较远时多为复合构型无人机。此类场景是当前低空经济中技术、运行方式创新程度最高、商业化落地最快的场景。

总体来看，2025年低空货运预计将大量应用新装备、新技术，通过显著降本增效扩大运营规模，相比于低空客运更加接近“质变”临界点，从而走向大众日常生活。当前面临的痛点问题集中体现为：

中端物流场景中，部分地区出现一个有趣现象：两条处于相似地理环境、面向相似用户、运载相似货物种类的两条低空中端物流航线，一条采用成熟固定翼通用飞机的无人驾驶改型，一条采用新研发的中大型固定翼无人机。目前看来，两条航线均能很好适应任务需要，但随着市场的发展和成熟，两型无人机由于其市场占位的重叠必然面临竞争，运营商和飞机设计制造方将迎来更加深刻的博弈。甚至未来，竞争机型中还会加入长航程倾转旋翼无人机等更多新选项。

这种“有多种技术路径可选，但最优技术组合不明确”的现象在低空末端物流中体现地更加淋漓尽致：无人机通信导航采用4G还是5G？避障和起降引导以空中主动感知为主还是被动接受地面控制为主？目前来看，多数低空末端物流场景从低成本、快速实现运营的角度出发，选择4G+被动接受地面控制为主的方案，但未来随着物流订单、机队规模的扩大，场景运行复杂度将迅速攀升，很可能出现某个临界范围，运营商需要在大量的技术组合中进行及时调整和决策，同时地面基础设施的跟进也面临考验。上述还仅仅列举了两项技术路径的组合选择，实际场景将面临更复杂的考量。